Í október 2025 tilkynnti leiðandi sjálfstætt bifreiðamerki þjóðarinnar á Smart Driving Technology ráðstefnunni að flaggskip fólksbifreið þess, opinberlega útbúinn með Urban NOA, Urban NOA siglingakerfi, um það bil 20.800 USD muni kosta um $150.000 og hefur verið hleypt af stokkunum í 100 borgum um allt land. Prófgögn frá þriðja-prófunarstofum sýna að kerfið var 95,2% árangur í flóknum aksturssviðum í þéttbýli og meira en 92%% árangur í krefjandi aðstæður eins og óvarðar vinstri beygjur og hringtorgsleiðsögn. Byltingin markar opinbera inngöngu á almennan neytendamarkað fyrir snjallaksturseiginleika borgarinnar, sem áður var takmarkaður við hágæða gerðir á meira en 300.000 Yuan, sem flýtir fyrir „tímabili jafns aðgangs“ að snjallakstri.
I. Tæknilegur kjarni: 150.000 gerð greindur akstursbyltingarkóði.
Stuðningur af fínstilltum vélbúnaðarlausnum og nýstárlegum reikniritarkitektúr, Urban NOA kerfið fyrir innlenda fólksbíla nær „lágmarkskostnaði, mikilli afköstum“ og brýtur verðmúra hvað varðar tæknilega uppsetningu og afköst:
(1) Pure Vision Solution kemur í veg fyrir kostnað og frammistöðu.
5R12V er smíðaður með hreinum sjónskynjunararkitektúr og kemur með 5mm ratsjá og 12 HD myndavélum. Það felur ekki í sér lidar sem venjulega er krafist af NOA frá Urban. Þetta lækkar vélbúnaðarkostnað um meira en 60% samanborið við svipaðar hágæða lausnir. Meðal annars er þrefalda myndavélaeiningin sem snýr að framan, 8-megapixla upplausn og 120-gráða gleiðhorns-sjónarhorn. Ásamt Horizon Journey J6 flögunni (128 TOPS tölvuafl) getur það samtímis borið kennsl á gangandi vegfarendur, ó-ökutæki og óreglulegar hindranir innan 150 metra. Samkvæmt reikniritstjóra bílaframleiðandans þjappar lausnin saman viðbragðstíma viðurkenningar fyrir skyndilegar atburðarásir gangandi vegfarenda í 0,3 sekúndur --40 prósent hraðar en hefðbundnar samrunalausnir með fjölskynjara --með enda-til-enda, stórum líkanaþjálfun.
(2) Gagnasvifhjólsdrif reiknirit endurtekning
Með gagnagrunni yfir meira en 4 milljónir L2+ snjallakstursmódela, eru uppsöfnuð raunveruleg ökutækisgögn CityNOA í-heiminum yfir 1 milljarð kílómetra og ná yfir flóknar aðstæður á vegum í 287 borgum um allt land. „flughjólsáhrif“ gríðarlegra gagna flýta fyrir endurteknum reikniritum um þrisvar samanborið við ADS frá Huawei (uppsett í færri en 500.000 bílum) og Xpeng XNGP (uppsett í 400.000 bílum). Til dæmis, í öfgakenndum veðuratburðum eins og mikilli rigningu og miklu sólarljósi, var -aðlögunarlíkan kerfisins-þjálfað á milljónum sýna-27% nákvæmara en 2024 útgáfan, með 89%% árangur í næturakstri í vettvangsprófum.
(3) V2X eykur ákvarðanatöku-öryggi.
Tengd við sameinað V2X (ökutækis-tengd) snjallflutninganet landsins, getur ökutækið nálgast rauntímaupplýsingar- um tímasetningu umferðarljósa, umferðarstýringu og aðra gangverki innan 300 metra frá framhliðinni. Í 1.000 þriðju-atburðarásum fyrir gatnamót voru ákvarðanir studdar af V2X gagnastuðningi 98,3% nákvæmar, með 70% færri skyndihemlunartíðni samanborið við hreinar-snjalllausnir um borð. „Með hybrid „Onboard Smart + V2X“ arkitektúr okkar höfum við náð offramboði í öryggi með lægri vélbúnaðarkostnaði en hreinar lidar lausnir,“ sagði forstöðumaður greindur aksturs fyrirtækisins á ráðstefnunni.
ii. Staðfesting prófs: Atburðarásaráskoranir á bak við 95% árangur
Milli september og október 2025, gerði Intelligent Driving Evaluation Laboratory, þriðja-prófunarstofa, vettvangsprófanir í 10 borgum, þar á meðal Peking, Shanghai, Guangzhou og Shenzhen. Með því að ná yfir 12 dæmigerðar senur af þrengslum á -tíma og mjóum vegum í gamla bænum, var uppsafnaður reynsluakstur meira en 20.000 kílómetrar. Kjarnagögn staðfesta gagnsemi kerfisins:
(1) Mannleg-Vél samskipti lækka notkunarhindranir
Kerfið tekur upp „lágmarks inngrip“ hönnunarlógík. Vettvangsprófanir sýna að meðaltali aðeins 1,2 handvirkir pallbílar á hverja 100 km, vel undir meðaltali iðnaðarins sem er 3,5. Þegar þörf er á handvirkri yfirtöku í sérstökum tilfellum gefur kerfið þrefalda viðvörun (titring í stýri, hljóðviðvörun og sjónrænt hljóðmerki í mælaborði), sem gerir ökumanni kleift að svara 3,2 sekúndum. Í reynslukönnun meðal 200 meðalnotenda sögðu 89 prósent að þeir væru "öruggir í að láta kerfið takast á við hversdagslegar aðstæður til vinnu."
(2) Áreiðanleg frammistaða í öfgakenndum aðstæðum
Kerfið hélt markmiðsþekkingarhraða yfir 90% 90 prósent í prófunum á lokuðum-hurðum sem líktu eftir mikilli úrkomu (20 mm/klst.) með því að nota reiknirit til að fjarlægja regndropa myndavélar og millímetrabylgjuradarmerkjatækni. Þegar þeir stóðu frammi fyrir skyndilegum þverum gangandi vegfarenda var meðalviðbragðstími frá greiningu til hemlunar 0,8 sekúndur, með hemlunarvegalengd 1,5 metrum styttri en mönnum. Þessir frammistöðuvísar eru í samræmi við 1. stig í prófunarforskriftinni fyrir greindur tengdur ökutæki fyrir sjálfvirkan akstur.
III. Stuðningur við framkvæmd: Kostnaðareftirlit og öryggi aðfangakeðju
$RMB módelin Urban NOA fjöldaframleiðsla byggir á lóðrétt samþættum birgðakeðjukerfum og ofur-möguleikum til að stjórna kostnaði-lykilþáttum sem gera CityNOA kleift að fara hratt á netið:
(1) Sjálfstæð R&D + fjöldaframleiðsla, sem lækkar kostnaðinn í 3000 Yuan.
Með því að þróa sjálfstýrða lénsstýringar og vinna með flísaframleiðendum að því að þróa sérsniðnar flísar, mun vélbúnaðarkostnaður snjallt aksturskerfis ökutækisins vera þjappaður niður í um $3.000 árið 2023, þriðjungur af kostnaði við svipaðar lausnir. Meðal þeirra hefur einingarverð á millimetra-bylgjuratsjá lækkað í $100 á einingu, 67% lækkun miðað við útvistaðar lausnir, og Horizon Journey J6 flísinn er 80% lægri en OrinX flísinn eftir að hafa verið afskrifaður yfir milljónir eininga. Þessi kostnaðarkostur gerir Urban NOA kleift að koma út í stórum, almennum gerðum.
(2) Samstarf aðfangakeðju tryggir fjöldaframleiðslugetu
Fyrirtækið hefur komið á fót sérbirgðakeðju með uppstreymisfyrirtækjum eins og Desay SV og Sunny Optical. Snjallir aksturslénsstýringar hafa afkastagetu upp á 150.000 einingar á mánuði og afhendingarferill HD myndavélaeininga hefur verið styttur í 7 daga. Framleiðslustjórar sögðu að framleiðslugeta fyrir gerðir sem eru búnar kerfinu hafi verið aukin í 2.000 einingar á dag, með afhendingarferlum pöntuna takmarkaðar við 2 vikur, sem er 50 prósent lækkun frá fyrra tímabili.
(3) OTA endurtekningar hámarka upplifun stöðugt.
Bíllinn styður allar-OTA (loft) uppfærslur. Frá því að opinbera beta-útgáfan var hleypt af stokkunum í júní 2025 hefur 3 helstu útgáfum af uppfærslunni verið lokið, þar sem sviðsmyndaumfjöllun stækkar úr upphaflegu 50 borgum í 120 borgir, og sóknarhlutfallið eykst úr 88 prósentum í 95 prósent. Fyrirtækið ætlar að bæta við eiginleikum eins og „Commuter Path Memory“ og „Sjálfvirk bílastæðaleit“ í gegnum OTA á fyrsta ársfjórðungi 2026 til að auka enn frekar hagkvæmni alls vettvangsins.
IV. INNGANGUR Iðnaðaráhrif: Snjall aksturskeppni fer í kostnaðarbaráttu'
Kynning á RMB módelunum endurmótar ekki aðeins Urban NOA ákvörðunarrökfræði bílakaupa neytenda, heldur hefur hún einnig kallað fram keðjuverkun í snjallakstursgeiranum sem hefur endurmótað samkeppnislandslag í greininni:
(1) Verðstríð knýja fram tæknivæðingu
Fyrir byltinguna seldust NOAA kerfi í þéttbýli eins og Xpeng XNGP og Huawei ADS fyrir aðeins yfir 155.800 RMB og snjall akstursbúnaður kostar meira en $ 10.000. Heimaræktaða byltingin hefur neytt keppinauta til að flýta fyrir verðlækkunum: Xpeng hefur tilkynnt áætlanir um að hafa $140.000 útgáfu af MAX snjallaksturskerfinu sínu fyrir árið 2025, en Huawei "Smart Driving Lite" útgáfa mun hafa vélbúnaðarkostnað lækkað í $5.000. Eins og He Xiaopeng, framkvæmdastjóri Xpeng Motors, orðaði það: „Samkeppni á sviði skynsamlegrar aksturs hefur breyst úr „tæknisýningu“ yfir í „kostnaðarvígvöll“. "
(2) Sprengilegur vöxtur í markaðssamþykki
Á fyrri hluta ársins 2025 fór NOA valhlutfall Urbans fyrir gerðir á milli 150.000 og 200.000 Yuan upp í 47% úr 12% árið 2024, samkvæmt 47 könnun China Quality News Network. Sérstaklega meðal ungra neytenda í fyrsta-og öðrum-borgum hefur snjallakstur færst lengra en að keyra til að verða aðalþáttur í ákvörðunum um bílakaup. Kínverska fólksbílasamtökin spá því að meira en 3 milljónir farþegabíla með Urban NOA verði seldir í landinu árið 2025, með 150.000 gerðir sem eru 60 prósent af sölunni.
(3) Baráttan um tæknilegar leiðir færist yfir í raunsæi.
Með farsælli kynningu á hreinu sjónlausninni hefur fyrri umræða iðnaðarins um hvort lidar sé nauðsyn fyrir Urban NOA dvínað. Gögn úr vettvangsprófun sýndu að bíllinn var með snjall akstursslysatíðni upp á 0,02 á 10.000 km, það sama og $300.000 á hverja 10.000 gerð með tvöföldum burðarbílum. „2025 er orðið „pragmatism 元年“Year of Pragmatism“, „pragmatism 元年 aksturstækni, og kostnaðar{10}}stýrðar, áreiðanlegar lausnir munu að lokum verða almennar, sagði aðalritari snjallakstursdeildar Kína Association of Automobile Manufacturers.
V. Framtíðaráskoranir áskoranir: Þrjár hindranir í stórri-stærð
Þrátt fyrir NOAA bylting Urbans á $150.000 líkaninu, þá er fjöldi tæknilegra, reglugerða og vistfræðilegra áskorana sem þarf að takast á við til að ná raunverulegum-sjálfvirkum akstri:
(1) Pláss fyrir langhala senur.
Í vettvangsprófum hélst árangur kerfisins undir 80% í langa-atburðarás eins og „ómerktum dreifbýlisvegi“ og „hraðbrautum í slæmu veðri“. Framkvæmdastjóri reikniritteymis bílaframleiðandans viðurkenndi að enda-til-líkön þurfa enn að bæta nákvæmni ákvarðana þegar tekist er á við „litlar-líkur sjaldgæfar atburðir. Teymið vinnur nú að tvíþættri nálgun „eftirlíkingarþjálfunar + raunveruleg gagnaendurgjöf“, sem miðar að yfir 90% árangurshlutfalli fyrir langa-aðstæður fyrir árið 2026.
(2) Skilgreiningar á gagnaöryggi og lagalegri ábyrgð eru enn óljósar
Með útbreiðslu snjallra gagnasöfnunar í akstri verður persónuvernd gagna ný áskorun. Þó að ráðstafanir til gagnaöryggisstjórnunar fyrir snjalltengdar ökutæki hafi verið settar á, er enn enginn skýr staðall fyrir "úthlutun ábyrgðar á slysum af völdum kerfisbundinnar ákvarðanatöku-." Samkvæmt samgönguráðuneytinu munu leiðbeiningar um sjálfkeyrandi-virka ákvörðun um ábyrgðarábyrgð í umferðarslysum verða gefnar út fyrir árslok 2025 og skýra mörk ábyrgðar fyrir bílaframleiðendur, notendur og þjónustuaðila þriðju-aðila.
(3) Misjafnar framfarir í aðlögun innviða.
Sem stendur hafa aðeins 36 tilraunaborgarar í Kína náð fullri umfjöllun um NOA V2X virkni 36 borga og bygging stuðningsinnviða í þriðja-og fjórða-flokksborgum er á eftir. aðeins 45% umferðarljósa þjóðarinnar eru tengd við merkjakerfið, samkvæmt National Center for Intelligent Transportation Systems Engineering, og há-nákvæm kort af eldri hverfisvegum í borgum eru uppfærð sjaldnar en einu sinni í mánuði. Innherja í iðnaðinum kalla eftir þríhliða samvinnukerfi „bílaframleiðenda + ríkisstjórna + tæknifyrirtækja“ til að flýta fyrir skynsamlegri umbreytingu innviða.
Úrskurður: Jafnt aðgengi að snjöllum akstri endurmótar bílaiðnaðinn
Full kynning á 150.000-júan Urban NOA er ekki aðeins tæknibylting heldur einnig áfangi í umbreytingu bílaiðnaðar Kína úr „rafmagni“ í „greindan“. Samkvæmt 21st Century Economic Report hefur kostnaði við snjallakstur verið þjappað niður í 3000 RMB stig, umferðarhlutfallið er yfir 95% og snjallakstur hefur farið úr „lúxus“ í „nauðsyn“. Þó að enn séu áskoranir eins og hagræðing í langhala atburðarás og endurbætur á regluverki, þá er ekki hægt að neita því að kínverskir bílaframleiðendur eru að endurskilgreina samkeppnisreglur alþjóðlegs bílaiðnaðar með „kostnaðarbyltingu“ snjallaksturs og 2025 markar mikilvæg tímamót í þeirri byltingu.
